La razón es que el eje de transmisión debe soportar el estrés de torque y la configuración hueca durante la operación, lo que aumentará el rendimiento de la transmisión y no tendrá ningún efecto en el uso del eje de transmisión. El eje de transmisión es un dispositivo importante para la transmisión de energía del vehículo y existe en el chasis del vehículo. Si está dañado, el vehículo no puede conducir.
Dado que el eje de transmisión es un cuerpo giratorio con alta velocidad y menos soporte, su equilibrio dinámico es muy importante. El eje de transmisión puede transmitir energía desde el motor a los ejes delantero y trasero. Para los automóviles de tracción trasera del motor delantero, la rotación de la transmisión se transmite al eje del reductor principal. El eje de transmisión puede ser varias partes, y las secciones están conectadas por juntas universales.
1. Dado que el eje de transmisión solo necesita tener estrés torsional, es decir, la deformación en el eje de transmisión es solo torsión, pero dado que la sección transversal del eje de transmisión es un círculo, cuando se somete a estrés torsional, el estrés más alejado desde El centro del círculo es el más grande;
2. El estrés en el centro del círculo es 0, y el eje de transmisión es hueco, lo que no tiene ningún efecto en el trabajo. Al mismo tiempo, puede ahorrar materiales y costos, y también conduce al peso ligero del automóvil.
3. Si encuentra que el eje de transmisión del automóvil es hueco, no esté nervioso ni sorprendido. Todos estos están diseñados con precisión, y no nos atrevemos absolutamente a cortar esquinas en partes tan importantes como el eje de transmisión.
¿A qué debe consultar para el mantenimiento de vehículos motorizados?
El mantenimiento de los vehículos automotores requiere referencia al manual del vehículo motorizado, el kilometraje actual del vehículo motorizado y el tiempo de uso del vehículo motorizado. El vehículo motorizado debe mantenerse y mantenerse de manera efectiva, aumentando así el tiempo de uso del vehículo y reduciendo los costos de mantenimiento posteriores.
